机场建设引发的思考
开发旅游资源是修建J市机场的最大理由，当时没有到J市的高速公路，铁路和水路是主要交通路途。当然，修机场、通航可以提升J市城市形象和功能，招商引资，于是机场被寄予厚望。1993年，经过可行性研究、立项、审批层层把关，J市机场开始破土动工，1996年机场竣工，J市迎来航空时代。兴奋仅仅维持了两年。民航局A局长称：“只花钱不挣钱，谁都高兴不起来。”1997年，J市机场通航第一年便陷入亏损，原因很简单：没客源，没有航班。而在J市机场修建项目报告上，每年客流量应当在300万人左右，现实数据却只有区区100多人，从开通起，赚钱便成为泡影。停停飞飞到1999年，J市机场终于关闭，至此，J市机场债务已达2亿元以上。
“机场建设陷入怪圈。”A局长说。为发展经济修建机场，地方经济发展促进机场发展，两者应该是良性互动，咋变成了怪圈A局长分析认为，单就机场而言，建设时机还是超前了一点，J市经济发展对机场的支撑远远低于预期。经营方法落后以及管理的漏洞加速了机场亏损。“官僚决策、经营是最本质的原因。没有人质问机场建设是花谁的钱谁该负责”A局长说。
来自交通运输系统工程学会的消息：在全国机场中，J市机场仅是一个小小泡沫，在南方某省六个机场中，仅有两个机场经营尚好，其余均陷入亏损，最少的年客流量只有100多人，最多的年客流量将货物折算后也在3万人以下。
据该省民航局计划处B处长介绍：某市并无著名旅游资源，但并不妨碍当地投资3.3亿多元修建标准为4C的机场，6000多人的年客流量带给机场的只有亏损。据中央电视台报道，该市为修建机场，3.3亿元建设资金来之不易，连当地小学生都被要求集资。到2001年9月，最终一个航班也没有。机场被迫关闭。这纯粹是面子工程。B处长认为，该市本来就有一个小飞机场，一直是停停飞飞，但1996年，地方政府头脑发热，突然要将小机场升格为4C机场。
“我们早就建议当地不要建民用机场，但谁愿听”B处长说。“在周围200公里内早有两个机场，当地经济水平根本容不下三个机场竞争。”来自航空总局的资料表明，在目前支线、干线机场中，除依托著名景区、沿海经济发达城市外，几乎无一例外都陷入亏损，数目在50个以上。
“民航总局并不能制止泡沫产生。”面对机场泡沫的破裂，国家民航总局机场司工作人员认为，支线机场建设的原则是“谁投资，谁受益”，问题多出自地方政府环节。B处长解释说，地方机场都是当地政府自筹资金，并不需要国家财政出钱，建与不建、什么时候建的决定权更多地来自地方意愿，政府工程、窗口工程、标志性建设往往超过实际经济发展需要，这也是地方机场容易上马的原因。
根据上述案例回答下列问题： 50多个机场亏损的主要原因是______。